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鋅鋁合金雷諾護墊在排澇工程中的使用

現代城市建造中出現了很多問題，這是因為城市開展過快，開展現已超出規劃之外，而開展中又沒有注重基礎設施的建造，往往在電視上，網絡上可以看到，洪流淤積在街道上不能排走，嚴重影響了人們的出行和日常日子，在城市建造中做好排澇工程顯得越來越重要，下面咱們就鋅鋁合金雷諾護墊在博螯國際機場的使用來介紹鋅鋁合金雷諾護墊在排澇工程中的使用。

一、工程概況

博螯國際機場防洪排澇工程為機場的配套工程，防洪規范為100年一遇。工程坐落海南省瓊海市華夏鎮，距博螯亞洲論壇會址12km，距瓊海市11.5km。九曲江為瓊海市獨流入海的首要河流，發源于瓊海市西部與萬寧市接壤的放牛嶺，自西南向東北流經瓊海市陽江鎮、華夏鎮，于瓊海市博螯鎮西側匯入沙美內海經博螯港入海，流域面積278km2,河長49.7km，河槽均勻坡降0.82%c。

博螯國際機場首要為每年舉辦的博鰲亞洲論壇效勞，機場占有催祿河河道，改變了原河道及原有地表水系，若洪水下泄受阻，機場跑道被淹，就會使機場癱瘓，確保機場排澇正常非常重要。

博螯國際機場規劃建造用地坐落九曲江下流華夏鎮內，距九曲江出海口約13.7km。因為機場征地規模坐落九曲江左岸支流催祿河匯河口處，占有了催祿河河道，改變了原有地表水系，故機場防洪排澇工程有必要對催祿河為主體的水系進行要點整治。

二、工程總體布局及治理

1、辦法:工程區域內地勢低洼，暴雨較頻頻，排水條件缺乏；催祿河河道淺窄，泄洪才能缺乏；洪水期間水位高，受九曲江洪水頂托，加上機場的建造改變了原有的地表水系，洪水受阻，易發作洪澇災害。因而機場防洪排澇工程規劃時要充沛考慮機場表里的防洪排澇問題，體系地處理好排水與周邊水系的聯系。

2、主河道工程:催祿河改道工程要保持主溝起點、結尾河底高程、比降不變。改道斷面規劃依據渠段操控的流量及溝路分兩段規劃，主河道底寬樁號0+000~3+100為5.0m，3+100~4+620為7.0m，均選用梯形斷面。均勻坡降約為1.733%，主河道斷面為梯形斷面，河底設小擋墻安定坡腳。常水位以下邊坡選用30cm厚鋅鋁合金雷諾護墊防沖掛淤，促進水生植物生長；常水位以上100年一遇規劃洪水位以下斷面護坡選用空心聯鎖式護草磚，確保洪水和雨水沖刷時植物可以生長；100年一遇規劃洪水位以上非過流斷面選用漿砌石網格草皮護坡，防止水土流失，維護邊坡。邊坡坡比依據安穩核算的坡比設置，均為1:2.5,高開挖邊坡每5m設_渠道，渠道寬1.0m，斜坡面栽培大葉草皮。

3、支溝工程:催祿河II區右岸洪水包含機場排水和遠期規劃區內的犁地排水，因為機場截斷了其原有退水通道，因而有必要將區內積水引至主河槽，依據地勢條件右岸安置2條支排水溝，別離與主河道聯接。

一支溝長0.789km，底寬1.8m，均勻坡降約為0.5%，邊坡坡比為1:2.5，岸坡整治參照主河道。二支溝長0.325km，底寬1.0m，均勻坡降約為0.5%，斷面為梯形斷面，邊坡坡比為1:2.0,選用草皮護坡，結尾設一箱涵與主河道聯接。

機場進進場路途段排洪溝規劃

依照海南省委、省政府提出“多規合一”的要求，合理裝備區域內基礎設施，充沛集約利用土地，體現“生態、天然、調和、安全”的規劃理念，對機場排洪溝0+000~3+175左岸、0+000~2+900右岸段與機場進進場路途統籌考慮，共用一個走廊帶，打造出“一水兩岸、路水相隨”的景象通道。經水文水面線核算，以機場航站樓場坪高程點和機場跑道高程點進行操控，當發作規劃暴雨洪水時（100年一遇），要求機場跑道、機場航站樓場坪不被洪水吞沒，機場可以正常運轉。因為下流河段壅水，催祿河改線段水面線不能選用明渠均勻流核算公式，故規劃時別離選用不同河道比降、底寬的斷面方式進行水面線核算，挑選最合理的經濟斷面。

4、改道工程安置準則:一是確保機場排洪溝有足夠的排洪斷面；二是排水線路安置應順河勢，并與澇水的主流線大致平行，堤距斷面不宜驟變；三是排水線路力求平順，各段陡峭聯接，不選用折線或急轉，排水布線應以少占犁地、少拆遷房子為準則；四是工程安置依據博螯機場總體規劃安置，要點考慮機場排水體系、進進場公路操控線；五是充沛考慮本河段的河槽地質條件，天然現況，拓深拓寬的可能性，在確保河勢順利的條件下，恰當裁彎取直，以利于河道縱坡安穩。

總結：博螯國際機場防洪排澇工程建成后，達到了規劃作用，在遭受100年一遇洪水時，能確保機場的正常運轉。鋅鋁合金雷諾護墊作為一種新式結構資料，在其間起到首要的作用，鋅鋁合金雷諾護墊網箱加石塊組合而成的共同結構，具有自滲透性，適應性強，生態環保等特性，以上即鋅鋁合金雷諾護墊在排澇工程中的使用。

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